Завод Volkswagen | БОЛЬШОЕ и Ричард Хаммонд | Discovery
Дата премьеры: 25 февр. 2020 г.Площадь производства в три раза больше Монако.
1 новый автомобиль каждые 16 секунд. Частная железная дорога в 60 километров и сеть автодорог в 70. Это город внутри города. Это завод Volkswagen.
Как утроено производство, в чем секрет качества и зачем на заводе 6 тысяч велосипедов? Смотрите прямо сейчас!
Ричард Хаммонд — инженер в душе — отправляется в кругосветное путешествие, чтобы познакомить нас с поражающими своими размерами шедеврами инженерного искусства. Чтобы узнать, как строился самый длинный железнодорожный тоннель или корабль размером с 4 футбольных поля, он побеседует с теми, кто их создал — с инженерами, конструкторами и другими неизвестными героями.
О том, почему размер имеет значение, смотрите по вторникам в 22:00 (мск) на телеканале Discovery!
Сегодня будет небольшая ретроспектива, поскольку на обозреваемой машине Кларксон ездил в 2018 году. И да, он снял целый сюжет Гранд Тура, посвященный данному авто.
Речь идет о Bugatti Chiron. Это не самый быстрый гиперкар, и единственный рекорд, которым Широн может похвастать — это самое быстрое прохождение отрезка скорости 0-400-0.
Давайте послушаем, что скажет Джереми Кларксон о данном автомобиле.
Сколько стоит техническое обслуживание-Bugatti Veyron W16 8.0L-самая дорогая замена масла.
Опубликовано: 30 июл. 2019 г.Ребят извините возможно можно было сделать намного лучше, и не так занудно но я пытался, мне было очень интересно и это не все есть еще не менее затратные детали.Но все равно всем спасибо.
ФОРД против ФЕРРАРИ — Реальная История FORD GT40 на Ле Мане 24
Опубликовано: 20 авг. 2019 г.FORD против FERRARI — смотрите на АвтоТРЕНДАХ реальную историю противостояния ФОРД и ФЕРРАРИ до, и во время гонки на выживание 24 Часа Ле Мана 1966 года, в результате которого на свет появилась живая легенда в мире автоспорта — FORD GT40 (Форд ГТ 40)...
Опубликовано: 23 окт. 2017 г.24 часа Ле-мана 2017. Обзор гонки.
Погоня за Джеки Чаном. Как «Порше» провалил Ле-Ман, но победил
Во Франции состоялся очередной суточный марафон 24 часа Ле-Мана, ставший ареной разборок «Тойоты» и «Порше» и драматичной борьбы в LMP2.
Марафон 24 часа Ле-Мана наряду с Гран-при Монако и «500 милями Индианаполиса» стоит особняком в мире автоспорта. Легендарная гонка по сверхскоростному кольцу «Сартэ», в котором автодром соединён с дорогами общего пользования, из года в год собирает сотни тысяч фанатов. Кто-то приезжает сюда на кемпингах и разбивает палатки, а кто-то пользуется случаем выгулять свою «Феррари», «Астон Мартин» или даже старинный «Морган». Здесь все равны, потому что все пришли ради одного — узнать, кто станет сильнейшим в самой престижной гонке на выносливость в мире.
«Тойота» в ранге фаворита
В этом году в самой престижном классе гонок на выносливость — LMP1 — участвуют лишь два производителя — «Тойота» и «Порше», побеждавший в Ле-Мане последние два года, включая триумф Нико Хюлькенберга в 2015-м. На этот раз, что интересно, фаворитом называли «Тойоту»: в тренировках скорость TS050 Hybrid была настолько выше темпа немецких машин, что даже сами японцы признали: на этот раз они главные претенденты на победу. Таким образом, 24 часа Ле-Мана 2017 должны были стать реваншем за прошлогодний провал, когда лидировавший экипаж «Тойоты» столкнулся с техническими проблемами на последнем круге.
В классе LMP2 фаворитами считались гонщики G-Drive Racing — Роман Русинов, Алекс Линн и Пьер Тирье, завоевавшие поул-позицию. Среди главных соперников: «Манор», где разных экипажах гонялись Виталий Петров и Жан-Эрик Вернь, а также два экипажа «Вальян Ребельон», в составе которых очень сильно выглядели Бруно Сенна и Николя Прост.
Главной же интригой класса GT на этот раз стало классическое противостояние «Форда» и «Феррари». Перед стартом соперники обменялись несколькими колкостями. Так, Сэм Бёрд, гонщик «Феррари», обвинял фордовцев в том, что они намеренно едут в тренировках медленно, чтобы не получить лишнего балласта. В то же время Гарри Тинкнелл, представитель американской марки, справедливо указывал на то, что «Фордам» навесили 20 кг дополнительного веса, в то время как итальянские машины остались нетронутыми.
Для большинства болельщиков 24 часа Ле-Мана начинаются с парада пилотов в центре города. Зрелищная церемония с участием танцовщиц и всех без исключения пилотов марафона проходит накануне старта гонки на центральных улицах Ле-Мана. К этому моменту весь город преображается в столицу мирового автоспорта, а из каждой витрины видны фотографии пилотов или машин, в магазине часов рядом с рекламируемой продукцией лежит руль от гоночного прототипа, а в расположенной рядом аптеке стоят настоящие гоночные шины.
Десятки тысяч фанатов — кто с пивом, а кто с детьми, — выстраиваются вдоль улиц, по которым на старинных автомобилях проедут пилоты. Сами гонщики, пользуясь случаем, раздают автографы и бросают в толпу различные аксессуары — от браслетов с символикой команд до кепок и футболок. Так город окончательно поддаётся гоночной лихорадке — в эти выходные ничего важнее 24 часов Ле-Мана в этой части страны быть не может.
Тойота начинает и лидирует
В субботу в три часа дня по местному времени сотни тысяч зрителей (рекорд посещаемости гонки — 400 тысяч человек) собрались на трибунах, чтобы увидеть старт. Две «Тойоты» уверенно разогнались к первому повороту, но вскоре одна из «Порше» под управлением Нила Яни смогла опередить машину экипажа Себастьена Буэми. Впрочем, ненадолго — за счёт более раннего первого пит-стопа Буэми контратаковал соперника, и две «Тойоты» снова повели заезд.
Тем временем в категории LMP2 разразилась настоящая драма: уже на старте на автомобиле Романа Русинова, обладателя полула, произошёл сбой электроники: двигатель перешёл в безопасный режим, из-за чего россиянин не смог разогнаться вместе с соперниками и провалился в конец первой десятки. Технические проблемы на «Ореке» G-Drive продолжились, и вскоре Русинов свернул в боксы за новым носовым обтекателем. Роман вернулся на трассу и вновь стал атаковать, но при обгоне кругового Порше категории GT попал в аварию и сошёл с дистанции: треснувший монокок положил конец всем надеждам команды. 24 часа ле-мана
Уже на старте на автомобиле Романа Русинова, обладателя поул-позиции, произошёл сбой электроники — двигатель перешёл в безопасный режим, из-за чего россиянин не смог разогнаться вместе с соперниками и провалился в конец первой десятки. 24 часа ле-мана
«В этом месте, если есть возможность, стараешься обогнать. Входишь на внутреннюю часть и, по логике, тебя пропускают. Но в данном случае, я думаю, он меня просто не заметил, вернулся на траекторию, и произошло столкновение», — прокомментировал произошедшее сам Русинов. Мечты G-Drive Racing о победе в 24 часах Ле-Мана остаются мечтами до следующего года. Скорость у российской команды есть каждый год, но вот с удачей стабильные проблемы.
24 часа Ле-мана
